bsports必一体育看懂高性能部门现代N 高性能后起之秀了解了N部门的slogan，我们通过一张简单的图看看目前N部门的产品定位以及产品划分。从图片可以看到必一体育，金字塔分为了五层，在金字塔的顶端毫无疑问便是赛车部门所出产的赛车。而民用车型主要集中于金字塔下部的三层。位于最底层的便是基础车型，往上一级便是N Line车型，而民用版能买到最高性能的车型便是N车型。这种产品划分与其他同样拥有高性能部门的品牌类似，分为普通版、xx Line(加装运动套件，性能上或许会有小升级)、xx(xx为高性能部门名称如AMG等，代表在性能上有显著强化）车型。

　　了解完N部门产品的定位划分，我们来看看目前N部门究竟推出了哪些车型。目前现代发布了三款N Line车型，其中包括了Tucson（途胜） N Line、i30 N Line以及i30 Fastback N Line。而在性能方面有显著提升的N系列车型则有i30 N、i30 Fastback N以及VelosterN（飞思N）。

　　我们先从N部门的入门系列N Line说起，相信大家对于“Line”车型并不陌生，随着消费人群的年轻化，看起来更运动的车型似乎备受追捧，因此自家拥有高性能产品的厂商便萌生了“xx Line”车型，最耳熟能详的便是奔驰的AMG Line、奥迪的S Line、大众的R Line以及福特的ST Line等。多数情况下，这些车型是在普通版车型的基础上加入运动套件，让车子的外观看起来更为运动，与该车性能版车型的相似度更高。而拥有高性能部门的现代推出N Line车型便是顺理成章的事。

　　Tucson N Line（海外版途胜N Line）与普通版Tucson（海外版途胜）最显著的区别无疑便是外观。Tucson N Line采用了造型更为运动前保险杠，在进气格栅、前大灯组、后视镜以及轮毂等部件加入更多黑色元素以进一步强调运动性。

　　另外车厢内也换装带有“N”标识的座椅，该款座椅采用皮革绒面两种材质双拼的设定，并加入红色拼接缝线修饰，营造出运动的氛围。

　　除了在看得到的地方更为运动，Tucson N Line在悬挂以及转向系统上也有相应的升级。Tucson N Line的前弹簧对比普通版车型要硬8%，而后弹簧则硬了5%，其次转向电机也通过程序的升级进而获得更直接的转向手感。

　　Tucson N Line通过部分软硬件的升级让驾驶感受变得更为运动化，但在动力方面，Tucson N Line与普通版车型并没有太大差异，依旧使用2.0T柴油+48V弱混、1.6T柴油+48V弱混以及1.6T汽油发动机三种动力。

　　内饰部分同样是N Line惯用处理方法换装观感更为运动的方向盘、座椅，以强调运动。

　　与部分仅针对外观以及内饰xx Line车型不同，现代N Line系列车型在硬件上也有相应的提升，其中i30 N Line的硬件升级主要集中于底盘，包括使用米其林PS4高性能轮胎；前刹车盘直径从原来的15英寸升级为16英寸。另外，即便悬挂与发动机并没有显著的强化，但它们采用了更为运动化的调校。

　　而i30 Fastback N Line的强化思路与i30 N Line比较一致，同样采用了一套风格与i30 Fastback N相同的包围提升视觉冲击力。内饰变化也是同样的套路。为了提供更为运动的驾驶体验，现代在i30 Fastback N底盘以及发动机的调校上下了不少功夫。1.4升T-GDI涡轮增压发动机虽然在最大功率上与普通版车型一样是103kW（140PS），但发动机的响应以及排气声浪都经过优化。其次使用米其林PS4高性能轮胎，增大前刹车盘尺寸的升级同样应用在i30 Fastback N Line身上。

　　对比于某些仅针对外观进行升级的“xx Line”车型，是否感觉N部门所推出的N Line（小幅强化版）车型诚意十足？当然，N部门的能耐可不仅如此，下面我们来点“硬东西”N系列车型。这些车型都很好地体现了N部门对于驾驶乐趣的理解，即前文所提及的Corner Rascal、Everyday Sports Car以及Race Track Capability。

　　i30 N是现代N部门推出的首款民用性能车。外观上，i30 N采用了造型与i30 N Line风格一致的包围套件，只不过i30 N在细节部分更为细致，如采用了具有扰流作用的尾翼、前后包围加入红色元素进行点缀，更重要的是必一体育，前进气格栅上加入了象征性能的“N”铭牌。

　　内饰部分自然少不了运动座椅以及可快速切换驾驶模式的多功能运动方向盘，让整个车厢的氛围进一步向竞技化靠拢。

　　在机械方面，i30 N搭载的是一台2.0T，其最大功率184kW（250PS），峰值扭矩353Nm，匹配6速手动变速箱，采用前轮驱动。值得一提的是该手动变速箱具有自动降挡补油的功能。底盘部分，i30 N搭载了一套电子可变阻尼悬挂，可根据使用场景改变悬挂软硬。另外，i30 N提供了5种驾驶模式给驾驶者选择，分别为Eco（经济）, Normal（普通）, Sport（运动）, N （运动+）以及N 自定义模式。根据驾驶模式的不同，发动机的响应、悬挂的反应以及ESC（电子稳定系统）都会有不同的设定。

　　值得一提的是，i30 N还提供了Performance Package（高性能选装包）让消费者选装，该选装包包括发动机最大输出功率被调高至202kW（275PS）；装备倍耐力P-Zero高性能轮胎的19英寸轮毂、带有阀门的排气、电子限滑差速器以及尺寸更大的刹车盘等。

　　其中i30 N Project C可以看作是i30 N的轻量化版本，车身部件采用了轻量化材质制造（没错，就是碳纤）。这些部件包括碳纤维发动机舱盖、前唇、侧裙、尾部扩散器、车顶以及前排座椅。其次，部分底盘金属件也替换成重量更轻的铝合金制品，而轮毂也替换成19英寸OZ锻造轮毂。这一系列部件的替换为i30 N Project C对比普通i30 N减重达50kg。另外，在车身高度方面，i30 N Project C对比i30 N降低了6mm，重心降低了8.8mm。这一系列的强化赋予了i30 N Project C更出色的动态表现。

　　而i30 N Option则是N部门一种选装概念的展示，该概念意在为消费者提供车辆性能个性化升级。用户可根据自己的需要对自己的爱车进行性能强化的选装，强化的内容包括外观、内饰以及车辆的机械部件，可以说该选装概念加大了消费者进行性能升级的自由度。

　　飞思N是N部门的第二款产品，基于新一代飞思而来，在原本已经十分骚气的外观下加入N Performance外观套件，足以让飞思N的外观在一众小钢炮车型之中脱颖而出。对比起普通版车型，飞思N的强化是全面的。

　　动力上，飞思N搭载2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，该发动机能输出最大功率184kW（250PS），峰值扭矩353Nm。该发动机涡轮系统的中冷器与发动机的散热器相隔离，从而有效降低进气温度，提升发动机动力表现。飞思N的传动系统匹配的是拥有降挡自动补油功能的6速手动变速箱，该变速箱的同步环以及齿轮加入了碳涂层进行强化以减少换挡阻力。

　　飞思N的底盘部分同样拥有不少看点，特别调校的悬架、电子可变阻尼悬挂、电子限滑差速器等都能在飞思N上找到。同时，飞思N与i30 N一样提供Eco（经济）, Normal（普通）, Sport（运动）, N （运动+）以及N 自定义五种驾驶模式。另外，飞思N也提供了Performance Package（高性能选装包）让消费者选装，该选装包包括发动机最大输出功率被调高至202kW（275PS）；装备倍耐力P-Zero高性能轮胎的19英寸轮毂以及尺寸更大的刹车盘等。

　　动力以及底盘部分i30 Fastback N的规格与i30 N如出一辙，2.0T发动机、6速手动变速箱、电子可变阻尼悬挂等。当然，i30 Fastback N也与i30 N一样提供Performance Package（高性能选装包），该选装包的内容也与i30 N完全一样。

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