必一体育瞄准22000TEU现代商船计划造大船11月份，韩媒曝出现代商船将订造20000TEU集装箱船的消息，不过当时并未被证实。时隔近一个月，12月18日，现代商船总裁兼CEO Yoo Chang-keun表示，将建造22000TEU集装箱船。这意味着，现代商船也将加入大船行列。

　　据现代商船官网消息，2017年12月18日-22日，公司召开2018年度“销售策划大会”，总裁兼CEO Yoo Chang-keun及包括美国、欧盟、亚洲的驻外代表在内的约150人出席了本次大会。

　　会上最引人关注的是，Yoo Chang-keun表示，现代商船计划订造22000TEU集装箱船。“这将是一项大型造船工程，符合国家建设海运强国的期望。”Yoo Chang-keun补充道，考虑到2020年即将实施的新的环保规定(IMO2020全球0.5%限硫规定)，现代商船也处在成为一家世界领先的航运公司的最好时机。

　　据悉，现代商船与马士基航运和地中海航运组成的2M联盟所签订的舱位共享（VSA）战略合作协议将于2020年3月到期，因此现代商船还将与2M联盟继续商讨下一步的合作计划，同时，计划订造的22000TEU集装箱船也只在亚欧航线使用。

　　此外，会议还就公司盈利策略、结构建设及技术创新方面的内容进行了讨论bsports必一体育。现代商船重点讨论了美国西海岸地区如何实现盈利问题，并表示未来将通过专业培训增强公司人力储备，通过区块链技术推动创新发展。

　　11月18日，《中国航务周刊》公众号发布的《班司“装备竞赛”将扩容？》一文中介绍到，现代商船造大船有两个最大的障碍需要克服。

　　1bsports必一体育、2016年韩进海运破产时，其负债率为687%，而现代商船的负债率更是高达1442%。面对如此高的负债及风险，韩国政府及相关银行是否线、

　　行业。从整个集运业来看，超级大船的新订单会不会毁掉各班司寻求市场供需平衡的努力？在行业复苏的嫩芽刚刚破土而出时，任何一家全球承运商订造大船的行为，都可能被视为播种毁灭的种子，而遭致谴责。

　　7月，在现代商船最大的债权银行KDB的邀请下，咨询公司AT Kearney对现代商船做了一份评估报告，根据报告显示，作为全球第15大航运公司，为了保证在中长期内的竞争力，韩国政府至少需要在2020年之前对其进行10万亿韩元的资助。AT Kearney表示，这其中5.6万亿韩元将被用于建造至少40艘20000TEU的大型船舶，3.3万亿韩元将被用来购买150万个集装箱，剩余的1.1万亿韩元需要用作在国内外购买码头以及退租那些花费巨大的船舶bsports必一体育。